修铁路，架桥梁，盖大楼，铺高速。近二十年来，中国以快捷的速度和庞大的规模给世人留下了“基建狂魔”的印象。

随着大陆基础设施的逐渐完善，我国又把目标设定到了一海之隔的台湾。

这一次，“基建狂魔”再次为中国和世界创造了新的奇迹。

正所谓外行看热闹，内行看门道。别看我国的基建在各方面都干的热火朝天，其实这里面拥有很大有学问。

因为各地资源不一，经济发展存在差异，为了统筹管理，方便协调，当务之急就是要解决不同地方的交通问题。这就像是人身上的经络，只有活络才能保持身体健康。

台湾，孤悬海外，目前只有乘船和坐飞机才能抵达。这样的现状不仅使得两地交通成本上升，更造成了诸多不便。

更何况，历史上曾经多次出现偏安一隅的小朝廷借助台湾的特殊地理负隅顽抗，这就又提醒我国要抓紧时间解决两岸的交通问题。

架桥修路，一劳永逸。1994年，横亘在英法之间的英吉利海峡下面修通了海底隧道，这意味着两国之间的交往从此迈上了一个新的台阶。

人们不仅能够选择传统的坐船和飞机，还可以买上一张廉价的火车票从伦敦直抵巴黎。

这项举措不仅加快了英国与欧洲各国的联系，更促进了欧洲一体化的进程，具有积极的现实意义。

既然有了成功案例，那么我国是否也能够借鉴着也造一条从福建到台湾的海底隧道呢？

尽管理想很丰满，但是现实却很骨感。和英吉利海峡平坦的水下地貌不同，我国大陆与台湾之间的大陆架构成显然要复杂的多。

这就造成了海下施工不但困难重重，更有可能产生预算和工人生产安全上的问题。

更何况，英吉利海下隧道只有短短的50多公里，而台海之间最短的距离也超过它的两倍。

如果安排开通的是高铁的话，那么投资规模还要不断地往上涨。

为了节约成本，更为了安全，人们再次把眼光放回到一种传统的跨海方式——造桥。

人类造桥的历史十分漫长，至今我国依然保留着大量的古代桥梁。

随着时代的发展，我国的造桥技术不断发展，不仅能够建造出传统的拱桥，还能建造出横跨黄河和长江的公路桥和铁路桥。

大量的桥梁不仅拉近了两岸的距离，更拉近了两岸的人心，加快了经济建设的步伐。

因为大陆与台湾之间的造桥涉及到跨海，实施起来肯定会遇到很多前所未有的问题，所以就有人提出“三线计划”。

这三条由北向南的路线，可谓是涵盖了上中下三策，无论哪一条能够顺利实施，都将会翻开历史新的一页。

其中北线距离最短，大约不到100公里，大桥中间的桥墩可以借助大陆一侧的平潭岛作为缓存支点。

这样，在从福建发车开往台湾新竹的旅途中，这座大桥就可以尽可能少的与大海接触。此举不光可以节约造桥成本，更能减少桥墩、桥桩长期泡在海中，遭受浸蚀所造成的危险。

然而，这条看似完美的方案却不得不考虑诸多现实因素。

首先就是平潭岛周边大陆架的地形地貌十分复杂。很多人可能对此并不了解，为何海面下的环境会对悬于海面的大桥有着如此重要的影响呢？

这是因为，洋流是随着潮汐不断地运动的，一旦水面之下棱角过多，那么水流就会因为受阻而形成不少漩涡和激流。

从物理的角度来说，桥墩和桥桩长期受力不均匀，就会出现破损，到那时，快速穿梭的高铁对桥桩和桥墩产生的压力很容易就会发生大桥垮塌的事故。

而中线的莆田——南日岛——苗栗和南线的厦门——金门——澎湖列岛——嘉义的距离相比较北线都要远很多。

不过台海区间洋流的速度也会缓和很多，尽管在修桥的过程中会耗费更多的材料，不过相对于安全这个重头戏来说，已经着实算不上什么了。

那么现实中有没有一种办法既能保持最短的距离又能提高安全系数呢？

修桥是一门技术很高的科学，尤其是在与台湾相连的跨海大桥上，容不得有半点瑕疵。因此，提前造一座跨海大桥来进行论证和试验就显得很有必要性。

平潭岛是一座与福州相距不远的小岛，岛上面积只有不到300平方公里。

在长达数千年的时间里，岛上的渔民一直通过渡船跟大陆保持着紧密联系。

即便到了工业高度发达的今天，烧油的快艇取代了落后的木质舢板，乘船也一直被认为是最为经济实惠的出行方式。

2013年临近冬天的一天，平潭岛上突然变得热闹起来。数以千计的施工人员带着安全帽，携带着重型建筑机械来到了海边。

他们在工程师的指导下，精确的在靠近大陆一侧的海中进行钻井打洞。就在当地人还是一脸懵的时候，工人们又把从其他地方已经打造成形的桥墩子下到孔洞中固定起来了。

不久之后，更多的施工人员乘坐着运输船来到了桥墩上方，他们根据提前划分好的区域开动着当地人从未见过的大型吊臂把桥桩和桥梁一一安装到位。

当地人搞不明白，区区一个平潭小岛，既没有什么重工业，也没有矿藏资源，为什么国家会兴师动众单独为它造一座桥呢？而且还是铁路和公路于一体的上下两层桥。

2020年年底，平潭大桥正式通车，很多外地人争相购买车票，乘坐火车或者开私家车到平潭岛游玩。

他们的目的并不仅仅是要把平潭岛发展成一个旅游胜地，更多的则是要感受一下这座跨海大桥上的别样风光。

2024年3月，在继2023年度行业技术创新暨中国建设工程鲁班奖、国家优质工程金奖后，建设平潭公铁大桥的中铁大桥局四公司又添加一个奖项——中国土木工程詹天佑大奖。

目前，《国家综合立体交通网规划纲要》已经将台北纳入高铁建设范围，计划建设一条从福州到台北的高铁线路，并预计在2035年前完成。

跨海修建高铁线路虽然颇有难度，有了平潭公铁大桥的先例，相信基建狂魔一定能克服所有难题。

今天的试验是为了更美好的明天，即便前方仍有千难万阻，但是大家依旧拭目以待。

参考资料：

福州最新交通规划：深化台海通道研究，预留至台北高铁及高速，澎湃新闻

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